中國科學院院士歐陽明高就動力電池技術發展發表見解，指出當前動力電池系統領域呈現出“結構創新活躍，燃料電池產業化突破”的鮮明特征。這一判斷精準概括了新能源汽車核心部件——動力電池系統的兩大并行發展趨勢，不僅揭示了技術演進的深度，也指明了產業化的廣度。

在結構創新方面，動力電池系統正經歷從電芯到模組，再到整包設計的全方位革新。傳統的電芯-模組-電池包（Cell-Module-Pack）三級架構正在被逐步簡化。以寧德時代CTP（Cell to Pack）技術和比亞迪刀片電池為代表的創新方案，通過取消或大幅縮減模組環節，將電芯直接集成到電池包中。這種結構創新顯著提升了體積利用率，在相同空間內可裝載更多電芯，從而有效提高了系統的能量密度和續航里程。減少結構件也帶來了材料成本的降低和生產效率的提升。更進一步的無模組化技術，如CTC（Cell to Chassis）將電芯直接集成到車輛底盤，實現車身與電池的深度一體化，這不僅是結構的革新，更是整車設計理念的變革。這些活躍的結構創新，是動力電池系統在能量密度逼近材料理論極限背景下，通過系統集成與工程優化實現性能持續提升的關鍵路徑。

另一方面，歐陽明高院士特別提及的燃料電池產業化突破，則為動力電池系統乃至整個新能源汽車動力體系增添了重要的技術路線與戰略補充。雖然氫燃料電池與鋰離子動力電池在技術原理上分屬不同賽道，但在“電電混合”系統中，二者共同構成了車輛的“動力電池系統”。氫燃料電池在關鍵材料（如催化劑、質子交換膜）、核心部件（如電堆、空壓機）的成本控制與耐久性方面取得了顯著進步。政策支持與示范應用的擴大，推動了加氫基礎設施的初步建設和燃料電池汽車（尤其是商用車）的規模化示范運營。這種產業化突破，意味著以鋰電池為主的純電動方案和以燃料電池為主的氫能方案，正在根據不同的應用場景（如長途重載、固定路線、特定區域）形成互補共存的格局，共同驅動交通領域的深度脫碳。

歐陽明高院士的觀點深刻揭示了動力電池系統發展的雙重維度：對內，通過持續的結構創新，深挖鋰離子電池體系的潛力，優化性能、成本與安全；對外，通過擁抱燃料電池等多元化技術路線，實現產業化突破，拓寬應用邊界。這兩股力量并非割裂，而是相互促進。結構創新為提升整車能效、優化空間布局提供了基礎，這同樣有利于集成燃料電池系統；而燃料電池的產業化探索，也為動力系統提供了更多元的選擇，倒逼鋰電池技術在特定領域追求更高的極致性能。動力電池系統將不再是單一技術的代名詞，而是一個融合了多種電化學儲能與轉換技術、高度集成化、智能化的綜合能源管理平臺，為新能源汽車的全面普及和能源結構的綠色轉型提供堅實核心。